清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在近日召開(kāi)的“汽車(chē)制造中國(guó)峰會(huì)”上表示，過(guò)去10年，外國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響并改變了中國(guó)，未來(lái)的10年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將影響世界，改變世界?！?/span>
趙福全認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)還會(huì)有10年黃金的發(fā)展期，這10年間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也面臨著能源、交通擁堵、霧霾等多問(wèn)題的挑戰(zhàn)。面對(duì)中國(guó)現(xiàn)狀，發(fā)展哪種技術(shù)將對(duì)中國(guó)的節(jié)能減排更有益？西門(mén)子有限公司中國(guó)區(qū)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理Carsten Schmidt給出了答案——電動(dòng)系統(tǒng)比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)要好。發(fā)展混合電動(dòng)汽車(chē)是方向。柯馬工程有限公司首席執(zhí)行官Stefan Sack博士也認(rèn)為，不同的系統(tǒng)，不同的技術(shù)之間需要相互補(bǔ)充。Stefan Sack不認(rèn)為以后會(huì)有完全零排放的汽車(chē)，但是電動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)它的排放比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型要好很多，但是，電動(dòng)汽車(chē)受續(xù)里程限制，不適合長(zhǎng)途駕駛，因此，他倡導(dǎo)要把小的燃料電池和油的使用整合到一起。即油電混將是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。
與會(huì)專(zhuān)家學(xué)者們一致認(rèn)為，技術(shù)決定未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的速度。當(dāng)今國(guó)際大車(chē)企越來(lái)越重視中國(guó)市場(chǎng)，戴姆勒集團(tuán)大中華區(qū)執(zhí)行副總裁、采購(gòu)、供應(yīng)商質(zhì)量和平臺(tái)管理負(fù)責(zé)人Joerg T Burzer博士向記者介紹，近幾年，戴姆勒集團(tuán)加速與中國(guó)的深度本地化合作，國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)增加到60%，到2019年前，將達(dá)到80%左右。趙福全告訴記者，本土化能把資源會(huì)聚在一起，不僅僅是降低成本，更是能提升質(zhì)量，這個(gè)方式能帶動(dòng)更多的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)走向國(guó)際。
在技術(shù)獲取上，觀(guān)致采取的是以市場(chǎng)換技術(shù)，通過(guò)開(kāi)放市場(chǎng)，使中國(guó)企業(yè)在技術(shù)上達(dá)到國(guó)際水平。董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官郭謙表示，這是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)摸索的國(guó)際化之路。觀(guān)致追趕國(guó)際水平必須走過(guò)兩個(gè)特別重要的階段，一個(gè)是技術(shù)能力能夠達(dá)到國(guó)際水平，一個(gè)是品牌建設(shè)。鑒于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特性，中國(guó)企業(yè)一定要達(dá)到國(guó)際企業(yè)的技術(shù)水平才可以長(zhǎng)期發(fā)展和生存下去。
除了電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)外，主動(dòng)安全也是當(dāng)前汽車(chē)研究的主要發(fā)展趨勢(shì)之一。據(jù)通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康介紹，目前通用在主動(dòng)安全技術(shù)上推出振動(dòng)安全座椅技術(shù)，能夠在不使駕駛者不分心的情況下發(fā)出信號(hào)，當(dāng)車(chē)輛感應(yīng)器感應(yīng)到偏離車(chē)道，離附近物體太近，駕駛者的座椅會(huì)發(fā)出振動(dòng)警示潛在的危險(xiǎn)。他透露，“未來(lái)幾年通用將在美國(guó)市場(chǎng)率先推出超級(jí)巡航技術(shù)，這是一種更加智能的駕駛技術(shù)，首次會(huì)應(yīng)用在凱迪拉克車(chē)型上，中國(guó)目前對(duì)于該技術(shù)的興趣也在不斷增加”。
